第二百九十三章：这门必须跨过(2/2)

大核心，机载计算机这些硬件只是一方面，飞行控制率则是规定了机载计算机的运算规则，一套好的飞行控制率可以大幅度的优化飞机的响应速度，减少计算机死机的可能。

相反，若飞行控制率编写的繁琐，则会造成机载计算机反映速度慢，还容易死机，虽然有备份系统接过控制，可以有效的保证飞行安全，但这并不能掩盖控制率编写的缺点。

而最严重的就是飞行控制率编写出现大的bug，前面提到的jas39、还有强如美国的f22都摔过，原因和飞行控制率的编写问题脱不了关系。

现在杨辉说要参与到控制率的编写，瑞恩当然是要否定掉，这东西的编写过程有西南航空科工联合公司的技术人员参与，那和亲自教有什么区别。

“不行，我们的飞行控制率编写是非常机密的，必须要保密，合作编写肯定不行。”

瑞恩的回答在意料之中，杨辉也没有什么好惊讶的，也没指望能和诺斯罗普一起编写。

“这一点我知道，我们公司的意思是，由我们公司自己编写飞行控制率，而你们的工作人员只需要说：“对”或者“不对”。对了就将我们的飞行控制率输入机载计算机，完成电传飞控的设计；若是不对，我们公司的人员从新编写，再重新由你们的技术人员审核，以此重复，直到飞行控制率编写完成。”

ps： 第三更到，希望大家多多支持啊！虽然成绩不大好，但依然还要坚持。